Ремонт и обслуживание двигателя

Выбор масла и его своевременная замена напрямую влияют на ресурс двигателя. Зачастую выбор моторного масла критичен для Honda и Subaru. Двигатель может сломаться при использовании неправильного масла.

Подробнее о регулярной замене масел и других жидкостей в автомобилях Honda и Subaru мы писали на этой странице.

Как правило, ресурс оригинального ремня – 100 000 км пробега. Кроме самого ремня меняются все ролики, натяжители, а также сальники и прокладки, чтобы «забыть» о ГРМ на долгое время.

В случае обрыва ремня возникает большой риск того, что поршни ударят о клапаны и повредят их. И тогда ремонт двигателя будет дорогим, кроме того, ремень ГРМ и все, что с ним связано все равно придется поменять. Поэтому если вы не знаете достоверно, на каком пробеге менялся ремень, лучше сделать это не откладывая.

Мы можем предложить вам как оригинальные детали, так и дубликаты. Правда, в последнем случае о ресурсе в 100 тыс. км говорить не приходится. Тем более, что если заказать запчасти заранее, можно существенно сэкономить и без потери качества.

Сальники и прокладки, призванные сохранять масло внутри мотора, с течением времени перестают быть эластичными и начинают пропускать масло. Некоторые из них, например, прокладка клапана VTEC на Honda, меняются быстро и недорого. Но если «побежал» задний (или «коренной») сальник коленвала, то работа стоит дорого, потому что нужно снимать коробку. Именно поэтому мы всегда рекомендуем поменять и ответный сальник в коробке передач, чтобы в скором времени не тратиться еще раз на дорогостоящую замену.

Датчик давления масла начинает «бежать», а другие датчики, например положения коленвала или распредвала, случается, выходят из строя. Все это диагностируется на нашем сервисе, и мы всегда можем определить датчик, требующий замены и установить новый в случае необходимости.

Множество причин: износ поршневых колец, вкладышей, детонация и разрушение поршней, выработка в цилиндрах и проч. приводит к капитальному ремонту двигателя. То есть к его полной разборке, дефектовке, замене кучи деталей и большим затратам. Это не всегда можно предотвратить, но почти всегда можно отремонтировать и восстановить мотор на совесть и надолго.

Бывает так, что достаточно заменить кольца. Но чаще приходится менять и вкладыши, шлифовать блок и головку, а то и точить цилиндры и заказывать новые поршни. С запчастями сейчас проблем почти нет, в продаже есть и всевозможные дубликаты, и оригинальные детали.

К слову, при наличии запчастей, мы делаем «капиталку» оперативно: от двух дней.

Иногда случается совсем плохо. Мы вскрываем двигатель и видим такие разрушения или выработку, что ремонт становится просто нецелесообразным. Самое разумное решение в таком случае – замена двигателя на контрактный, то есть б/у.

Конечно, в этом случае есть риск купить проблемный мотор, но, во-первых, продавцы обычно дают небольшой срок на установку и проверку и проблемный двигатель можно будет вернуть. А во-вторых, мы оказываем услугу по поиску подходящего двигателя. И можем изначально отбраковать «мертвые» варианты.

К сожалению, контрактные моторы есть не на все автомобили. Найти хороший мотор на машину с европейского и американского рынков – большая удача. Однако, некоторые двигатели взаимозаменяемы, и мы об этом хорошо знаем.

Установка нового распредвала – довольно частая работа на нашем сервисе. Это тоже не очень дешево, но других вариантов обычно нет.

К такой поломке может привести использование неправильного моторного масла в цепных двигателях Хонда. Густое масло (например, 5W40) существенно ускоряет процесс износа, в том числе выпускных распредвалов.

Плановая замена цепей, шестеренок и натяжителей при правильной эксплуатации также процедура недешевая, но и нечастая: цепь ходит гораздо дольше ремня ГРМ.